ゴッタルド・トンネル

　ベルンの街を歩いているときに、下のような意見広告に出くわした。今あるゴッタルドトンネルにもう一本加えてトンネルを造る計画があり、それに反対しているらしい。

「トランジット地獄・スイス―第２ゴッタルド・トンネルにノーを」

 　しばらく歩くと、今度は次のような広告が掲げられていた。先の広告とは反対に、トンネル建設に賛成の立場からのものである。どうやら、ゴッタルドにおける新たなトンネル建設に対して、スイスならではの国民投票があるようだ。

「スイス全体のために安全・確実なゴッタルドを―ゴッタルド・トンネルにイエスを」

　スイスには、アルプスを越える峠道がいくつか存在する(アルプスをどのようにして越えようと試みられてきたのか、別の機会に書いてみたい）。サンベルナール峠やシンプロン峠などと並んで、著名であり重要な峠がゴッタルド峠である。峠の南には、北イタリアの農工業地域があり、北はドイツやフランスなどヨーロッパの主要産業地域が位置している。これら両地域の間で、双方向の物資の移動がなされてきた。ものだけではなく、経済的な結びつきを背景に人も移動し、加えて観光目的の人の移動も多い。スイスは、こうしたヨーロッパの南北交通のトランジットの場、通過の地となってきたわけである。
　ゴッタルド・トンネルは、スイスのバーゼルとキアッソを結ぶ国道２号線上のゲシェネンGöschenen とアイロロAiroloの間に設けられた延長16.9mのトンネルである。既に1882年に開通していたゴッタルド鉄道トンネルとほぼ平行して1980年に開通したものである（ゴッタルド鉄道トンネルHP http://www.gotthard-strassentunnel.ch）。ゴッタルド・トンネルを抜けるルートは、バーゼル（その北はライン川流域のヨーロッパ経済の中心）から北イタリアの中心都市ミラノへの最短ルートということもあり、交通量が多く、渋滞も頻繁である。しかし、片側一車線の対面通行で、死者をだす悲惨な事故も起こってきた。ということで、拡張計画が過去において立てられてきたが、国民投票によって否決されてきた(Wiki)。
　ここにきて再び、トンネル建設計画がだされ、その建設を巡る国民投票が行われることになる。ちょうど帰りのスイス航空便で、Automibil Revue(Nr.6, 2016.2.10)という新聞で「ゴッタルドを巡る戦い」という特集をやっているのを目にした。賛成派のＨＰ（http://www.gotthard-tunnel-ja.ch/）、反対派のＨＰ（http://www.zweite-roehre-nein.ch/de.html）と合わせて、ゴッタルドは今どんな状況にあるのか、みてみよう。
　今回、スイス連邦政府がだしてきた計画は、既存のトンネルの隣りにもう１本新たにトンネルを掘るというものである。2020年から７年にかけて完成させ、その後、新トンネルを双方向の通行に用いて、現在の安全基準に合致しない既存のトンネルを３年かけて改修する。改修の終わった2030年以降に、両トンネルをそれぞれ上り下り別に運用するが、片側２車線とはせず、１車線と緊急用車線として使うという。総費用は、２７億８８百万スイスフランが見積もられている。
　賛成側は、ゴッタルド・トンネルの危険な状況の解消をまず挙げる。そして、アルプスの南にあってスイスの北の主要地域と分断されているティチーノ州の統合強化を主張する。むろん経済効果も大きいとされる。一方、反対側は、トンネル建設により交通量はさらに増加し、アルプスの環境破壊が進むと主張する。また、費用もかかるし、現在、建設が進められている鉄道用のゴッタルド・ベース・トンネル(新アルプス横断鉄道NEATプロジェクトとして計画）で十分ではないかという。
　反対派の代替案はどんなものかというと、２本目のトンネルは造らない。そして、９８０日間、現在のトンネルを閉鎖して改修を行い、代行輸送として、一般道と鉄道を用いるというものである。この場合の費用は、１４億３千万～１６億５千万スイスフランが見積もられる。こちらの方が安くつくことになる。
　 いわゆる右派の人々が賛成で、左派が反対に回っているのに加えて、スイスにおける南北間の意見の相違があるらしい。ティチーノ州の人々にとって、トンネルの拡充は、アルプスの北の地域との結びつきの強化となり、反対派が主張するトンネルの一時閉鎖は経済的な死活問題である（反対派の人々は、ティチーノ州の過半の人々は反対であると言っているが）。
　投票は、来る２月２８日。さて、スイスの人々はどんな結論をだすであろうか？



　

山とナショナリズム

　世界遺産になっているベルン旧市街の南、アーレ川を渡ったところにアルプス博物館がある。行ったことがなかったので、時間の合間に行ってみることとする。周辺は閑静な住宅街、各国の大使館や歴史博物館などもある。受付で通常の展示をみたいというと、小さい規模の特別展しかやっていないという。展示する収蔵品はたくさんあるけれども、展示スペース改修中で展示されていないとのこと。せっかく来たので、その特別展をみることにする。
　「Triglavースロベニアとその祖国の山」という展示で、実際、こぢんまりとしたものであった。 さりながら、標高2,864メートルのTriglav山は、スロベニア国民のナショナル・アイデンティティのシンボルであること、すなわち、スロバニア国民をしてスロバニアへの帰属意識を醸し出す象徴であることを示す興味深い内容である（ちなみにスイスではマッターホルンがそうであるそうな）。展示解説に沿って紹介してみよう。
　 Triglavという名は、「３つの頭」という意味であり、Triglavの三峰、すなわち、スロベニアにおいて「地」、「大気」、「水」を支配する三頭の神を示しているという。山が信仰の対象として捉えられているところは日本と同様であり、「三峰」としてみられているところも秩父の三峰信仰や、富士山の三峰としての表現とも共通して面白い。
　Triglavの初登頂は1778年に遡る。19世紀、Triglavを含むジュリア・アルプスにおける登山が盛んになるが、それは主としてドイツ人登山家によるものであった。そうした中、祖国のアルプスのドイツ化を憂いたある司祭が、Triglav山頂を購入し、1895年に避難小屋（３人用）を兼ねた金属塔を建てた。その後、司祭はスロベニア山岳会に、この塔と山頂を寄付している。
　第一次大戦前、 このジュリア・アルプス周辺は、ハプスブルク帝国とスロベニアの力がせめぎ合う場であった。山頂の金属塔に置かれた、先の司祭による挨拶を含む登頂簿はスロベニア語とラテン語で書かれていたが、このことは、ドイツ語圏の山岳家のしゃくに障った。ウィーンの山岳会のメンバーは、都合２度、ドイツ語の献辞を書くことを試みている。加えて、周辺に多くの山小屋が開設されたのは、国民意識の高揚、そして領土への要求を示すものであったという。
　 第一次大戦後、スロベニア領土の３分の一がイタリアの手に落ち、ユーゴスラビア（当初はスロベニア人・クロアチア人・セルビア人国）とイタリアの国境がTriglav山頂を走ることとなる。この山頂の国境を示す石が、ある時は数メートル、イタリア側へ、またある時にはユーゴスラビア側へ数メートル移動したという。それに合わせて、山頂の金属塔は、それぞれの国のシンボル色に塗り替えられた。
　第２次大戦後、Triglavは、ユーゴスラビア社会主義連邦共和国の重要なシンボルとなる。国家にとって最も高い山であり、大きな意味を持つ山であった。ちなみに、山頂の金属塔は、赤色に塗られ、五星が飾られた。Triglavは、国民が一生に一度は登るべき山とされたという。
　1991年6月25日、スロバキアは独立を宣言する。Triglavの三峰は、スロベニアの国旗に描かれることとなる。スロベニアの写真家は、Triglav山頂付近をヘリコプターで飛び、新国家を具現化する山頂にはためく旗を撮影した。この写真は、独立を伝える新聞の一面に掲載されている。
　 かように、Triglavは、それぞれの時代時代において、国への帰属意識を持たせ、かつ高める存在であり、また、国民を一体化する装置として用いられてきたともいえる。日本における富士山も同様の意味をもつであろう。

特別展入り口の案内掲示

Triglav山頂の金属塔のレプリカ。このグレーがオリジナル

右下。社会主義時代のTriglav山頂の金属塔

スロベニアの写真家による「Triglav山頂にはためく国旗」

スロベニア独立を伝える新聞に示されたTriglav山頂にはためく国旗

Combined Transport

　 スイス航空にてチューリッヒに入る。チューリッヒ空港からベルンまで、インターシティ特急にて乗り換えなしで移動した。スイスといえば、アルプスの山で囲まれた印象だが、スイス北部は丘陵地帯であり、チューリッヒからベルンまでは、なだらかな丘陵の間を東西に流れるアーレー川に沿って列車は走る。途中は中小の都市が並び、多くの工場や郊外型のショッピングモールが次々に現れ、この区間がスイスの経済にとって重要な地帯であることがみてとれる。スイスの経済の中心軸は西はローザンヌからジュネーブ、そして東はサンクト・ガレンまで拡張してみることもできようが。途中、いくつもの大規模な操車場があり、駅には荷物の積み下ろし用プラットフォームがあったり、工場や倉庫への引き込み線があったりする。日本でもついこの間までよくみられた風景であり、鉄道による貨物輸送がスイスにおいては一定の位置を占めているとことがわかる。
　ベルン駅前のホテルに投宿。学生の時に訪れて以来なので、二十数年ぶりとなろうか。駅前には、何系統ものバスや路面電車の停留所が集約され、平面で乗り換えできるようになっている。また、駅に直結したビルに駐車場や駐輪場が設けられている。
　これらは、実はドイツなど他のヨーロッパ諸国でも同じようにみられることである。そこで実践されていることは、Combined Transport、複合輸送（この訳でよいのかわからないが）である。複合輸送とは、人や物の輸送を一つの輸送手段のみに頼るのではなく、場面場面に応じて適した輸送手段を複数用いていく、そして、複数の輸送手段の適切な接続を図っていくことである。
　飛行機が運んできた人を今度は鉄道で目的地に運ぶ。空港の集客圏、すなわち後背地は一般に広く、中長距離列車が空港からの輸送を担う。チューリッヒと同様、パリのシャルル・ドゴール空港や、フランクフルト空港に、それぞれTGV、ICEといった特急列車が乗り込んでいるのも、輸送の合理的な分担を図ろうとしていることによる。羽田空港に上野東京ライン、あるいは新幹線が乗り入れているようなものである。
　物資についても同様で、鉄道が担うに適したところは鉄道で、トラックが担うに良いところはトラックが運べばよい。この点において、スイスでは貨物輸送において、鉄道にもある重要な役割をもたせているということであろう。翻って、日本においては、かつてあった操車場や貨物用プラットフォームはものの見事に少なくなってしまった。大宮操車場はさいたま新都心として生まれ変わり、高層ビルが立ち並ぶ。東京のもつ機能の一部を担う場所となっているが、ほかの使い方があったかもしれない。
　 ドイツなどヨーロッパでは、エコ！な意識が高まり、公共交通機関へと一方的に移行しつつあるという印象をもっている人も多いかもしれないが、実はそうでもない。自家用車の利用を全く妨げているわけでもないし、自家用車が担うべき個所もそれなりに位置づけられており、したがって、駅に直結して駐車場が設置されているわけである。加えて、自転車も自転車で一つの輸送手段として複合輸送の中で位置づけられ、鉄道など他の輸送手段との合理的な接続が試みられている。
　飛行機、鉄道、自動車、バス、路面電車、自転車、これら輸送手段の合理的な分担、そして接続、すなわち複合輸送が、スイスのみならずヨーロッパにおいて図ろうとされているわけである。 そこでは、輸送あるいは交通がトータルに捉えられおり、ある場所に住む人が、別のある場所に移動する合理的な手段を確保しようと試みられている。ヨーロッパにおいて、人々に移動手段を提供するのは、ガスや電気、水道などを提供すると同じことなのである。
　

チューリッヒ空港駅にて

ベルン駅前の停車場。いわゆるトランジット・モール？

駅直結の駐車場と駐輪場入り口

駅駐車場入り口

駅駐車場構内

おまけ。ベルンの街。

ハロウィーン

　本日はハロウィーン。まだ、渋谷の街も大騒ぎなのでしょうな、、、。ハロウィーンは、元来、現在のヨーロッパの先住民族ともいえるケルト人によって、1年（あるいは夏）の終わり（10月31日）に収穫を祝い、来たるべく冬の悪霊を追い払うという祭である（Wikiほか）。悪霊から身を守るために、仮面を被り、火を焚いたという（Wiki）。これが現在行われるところの仮装、そしてカボチャの提灯（ジャック・オー・ランタン）になったということであろう（カボチャはアメリカ原産で、そもそもケルト人が大陸ヨーロッパに居住していた頃にはなく、当初はビート（カブ）を用いていたらしい）。
 　今日、ハロウィーンは、アイルランドをはじめ英語圏で主として行われる行事である。それが英語圏以外の国々に、商業主義に乗っかって広まっているともいえる。英語圏ではないドイツでも、かつてはみれらなかったことだが、スーパーにこの時期、カボチャが並ぶようになっている。実は、ドイツには似たような行事がある。11月11日に行われる「聖マルチンの提灯行列」である。聖マルチン(316-397年)は、フランク王国にてキリスト教の伝道・布教に努め、初めて修道院を建設したという。植物、動物など自然の事物の言葉を理解し、したがって、悪魔を追い払うことができ、家畜の守り神として信仰された。この11月11日は、収穫が終わって冬が始まる時期、借金を清算し、雇用関係も更新する時であった。提灯をもった子供らが家々の前で歌を歌うと、家人が、お菓子やパン、果物などを与えるという。ケルト、そして英語圏のハロウィーンとまさに同じである。
　この「聖マルチンの提灯行列」が行われる11月11日は、ゲルマン民族にとって彼らの神ヴォーダンを祀る収穫祭の日でもあるとのこと。このように、いわば土着の宗教行事がキリスト教の行事に取り込まれていった例は数多い。では、ケルト民族のハロウィーンとゲルマン民族のヴォーダンの祭は、どう関連するのか、しないのか、、、、、？

参考文献
山本　充　2006. 森林からみたヨーロッパ文化. 菊地俊夫・犬井正編著『森を知り　森に学ぶ』二宮書店,25-34.
山本　充　2006. ヨーロッパの森と人々の生活. 菊地俊夫・犬井正編著『森を知り　森に学ぶ』二宮書店,94-100.

ドイツN小学校における聖マルチン祭

学校の中を提灯行列

軽井沢（２）

　追分宿を通り、御代田へ向かう。町の南、山の中腹にデベロッパーによって開発された別荘地がある。門があって、関係者しか入ることができない、いわゆるgated communityとなっている。以前にこのデベロッパーの方に話を聞いたことがある。別荘の購入はイメージされるような経営者や重役など一部富裕層だけではなく、今日、ごく普通の人も購入しているとのこと。別荘の利用も、週末や、夏季の間、あるいは定住と多様な形態をとっているという。別荘地の中で、テニスなどのサークルがあったり、バーベキュー大会や花火大会が開かれたりもする。一方で今日、別荘地の一部で、短期宿泊用の貸別荘が開設されているという現実がある。

　御代田から国道18号に入って、そのまま碓氷バイパスを下る。最後の目的地である安中榛名駅前に到着した頃には、あたりは既に暗くなっていた。新幹線安中榛名駅の開業を契機として、JR東日本が開発した「びゅうヴェルジェ安中榛名」と称する住宅地区であり、「定住型リゾートシティ」を標榜する。ここにおいて、かつてS大学のT君が、「安中榛名駅周辺における宅地開発の現状と住民の意識」（平成20年）という卒論を書いた。彼はポスティングによるアンケート調査を行って、非常によいサンプルをとることができたことに加えて、自由回答欄における記述をテキストマイニング・ツールを使って解析している。なかなかによくできた論文であった。真っ暗な中、街灯の下で、彼の卒論に基づき、回答者の4割が60歳以上、4分の１が50歳以上であり、夫婦のみが5割強を占めること、職業をみると、無職が３６％、専門職・技術職が２０％、管理職が１５％と上位3位をなしていることを話す。定年後の移住者が多く、また、有職者においては、専門職、管理職が多いという興味深い結果である。彼らは、東京や埼玉など首都圏から主として移住してきており、その転居理由は、第一に、「周囲の自然環境の良さ」（７７％）、「新幹線の駅が隣接しているから」（６２％）、「ゆったりとした生活ができるから」（４１％）、「東京からあまり離れていないから」（３２％）と続く。自然の中におけるスローな暮らしを求める一方で、東京とのアクセスもまた重要なのである。まだまだ興味深い結果があるのだが、暗闇の住宅地を怪しく回って駅に戻る。彼ら2人には、安中榛名駅から新幹線で東京へ向かってもらう。一人、高崎駅東口までレンタカーを運転し、営業所で返却。駅ビルのフードコートのM製麺にて夕食をとり、新幹線に乗り込む、、、




　



　

　

軽井沢（１）

イギリスL大P氏、S大I氏とともに軽井沢エクスカーション。軽井沢は久しぶり。P氏は、ルーラル・ジェントリフィケーションをテーマとして精力的に仕事をしており、現在、日本のルーラル・ジェントリフィケーションの実態や研究を探索するためにS大に滞在中。私自身もルーラル・ジェントリフィケーションをテーマとし、かつ軽井沢をフィールドとし、また、４年前にイギリスに行ったときにお世話になったこともあって、今回、軽井沢を案内することとなったわけである。

大宮駅から新幹線。連休の中日だが、むろん座れない。デッキに立って１０時過ぎに軽井沢着。中高年の女性を中心として多くの乗客が軽井沢で降りる。新幹線、そして高速道路によって、もはや首都圏からの日帰り観光地となっている。改札口で、P氏、I氏とおちあい、日帰り客の目的地のひとつである南口のアウトレットをのぞく。北口駅前でレンタカーを借りて、旧軽へ。旧軽銀座、森ノ美術館裏手の駐車場に車を停める。近くには、軽井沢で日本人初の別荘。海軍大佐八田裕二郎によるもの。駅から旧軽へと続く道は大勢の人が歩く。フランス語名のケーキ屋や、ドイツ語名のソーセージ屋、、、P氏は笑いながら写真を撮る。夏のピークの時ほどではないが、人でごった返している。江戸時代には、江戸と京を結ぶ中仙道が整備され、軽井沢はその宿場町であったこと、明治になっていわゆるお雇い外国人が多数、日本にやってきたが、彼らにとって蒸し暑い東京の夏は耐えがたく、ここ高原の軽井沢を避暑地にしたこと、彼ら外国人が来ることで、宿場町の人々が旅館をホテルにしたり、パンやジャムなど彼らの嗜好に合った商品を売る店を始めたこと、、、などなど例によって怪しい英語で説明しながら、宿場のはずれ、ショーハウスへ。軽井沢で最初に別荘を建てたカナダ人がショーであった。元来、街道沿いにあった場所から奥まったところに、彼の別荘を再現したものものである。帰りは、南の横道に入り、軽井沢テニス倶楽部のコートの脇を通って駐車場に戻る。

このテニスコートで、現在の天皇陛下が皇太子時代、現在の皇后様と出会われ、そしてご結婚された。ということで、軽井沢に大いに脚光が浴び、多くの観光客が訪れるようになった。これが軽井沢の大衆観光化の始まりといわれる。次いで、1980年代後半のバブル経済期、いわゆるリゾート法の制定もあいまって、開発の波は軽井沢にも及び、リゾートマンションの建設など観光開発が進展する。そして、1998年の長野オリンピックを睨んだ上信越自動車道と北陸新幹線の開設によって首都圏とのアクセスが格段に向上したことで、さらなる観光の進展をみた。

 さて、再び車に乗って、愛宕山の西麓、最も早くに別荘開発が進んだ地区に出向く。別荘一戸当たりの敷地も広く、瀟洒な、そして豪華な建物も多い。更新も進んでいて、現代的な建築もみられる。写真を撮りつつ、重文の旧三笠ホテルまでいって引き返し、中軽井沢に向かう。途中、これでもかというくらいのフランス料理やイタリア料理のレストランを目にし、スーパーTSURUYAやセブンイレブンに入って品揃えのよさをみてもらう。ちなみにセブンイレブンで７，８千円のワインをおいているのは軽井沢をおいてないのではなかろうか。軽井沢では、東京と同等の消費生活が可能なのである。星野リゾート、ホテルブレストンコートを経て、千ヶ滝地区に向かう。ここは、大正期より今日まで、西武グループによって別荘開発が進められたところであり、その規模の大きさにＰ氏も驚いている。東京を控えているだからこそですよ、と応える。販売・管理事務所の方によると、この地区で、２００人程度の人が定住してるそうである。今売り出し中のところは、この地区の西、森に囲まれた別荘という従来の軽井沢のイメージとは違った開放的な別荘地、人気も上々とのこと。買えるわけでもないのにパンフレットをもらう。



我々はさらに西へ、追分へと車を走らせる。追分は中仙道と北国街道の分岐に位置した宿場町。実は軽井沢よりも大きな宿場町であった。ここに友人が別荘をもち、ちょうどこの週末に来ているというのでアポをとっており、訪れる。初の訪問だが、周辺の環境も建物の内外の様子もなかなかによい。コーヒーとお手製ケーキをご馳走になりつつ、別荘購入の経緯や別荘の使い方などＰ氏に説明してもらう。

軽井沢は、霧が多い。つまり湿気が多い。苔むした地に別荘が建つ風景は軽井沢ならでは、である。軽井沢から西へ、この追分、そして御代田へと行くに従って、より乾燥してくる。軽井沢の湿気を嫌う人は、この軽井沢の西の地区にやってくることになる。加えて、観光シーズン期の軽井沢の街中の渋滞はものすごいもので、そうした喧噪を嫌い、静かな環境を求める人らが、このあたりにやってくるわけである。「やってくる」というのは、別荘を買って一時的に訪れることとともに、定住することも意味する。

落語

　我々の世代の若かりし頃、ドライブと言えば、ユーミンとか稲垣とかが定番（人によってはオフコース。オフコースなんていい年をしてめめしい、と思っていたが、いい年をしてあんな風にジタバタするのが人生なのだと、いい年になって思う。）。そして今、いい年になって車に乗って聴いているのが落語である。
 　落語と言えばまず笑い、滑稽話であろう。かつて読んだ井上ひさしの「ブラウン監獄の四季」。彼が、NHKの仕事をしていたころのエピソードを綴ったエッセーで、クスッと笑ってしまう、とても面白い本である。この本の中に、今で言う「お笑い」の台本を作る中で、どうしたら笑ってもらえるか悶々と考えたという話がある。それによると、笑いを誘うひとつに「なぞりと失敗」があるという。ある人が何かをやる。それをまねして他の誰かが同じことをやってみるが、そこで失敗する、、、ここに笑いが生まれる。ドリフターズを例に出していて、ドリフのメンバーが同じことを次々やっていく中で、一人が違うことをしたり、失敗したりすることで、どっと沸くことになる。
 　落語の笑いの多くも実はこれである。ご隠居に教えられたように熊さんがやって失敗する、という話。よく知られた「時そば」がまさにこれに当たる。「お化け長屋」は、同じ物言いに対して、異なる人が異なる反応をする話であり、同じ質の笑いである。
　加えて、「コミュニケーション・ギャップ 」。「百川」や「金明竹」などがこれに当たる。方言を十分理解できずに違う意味で捉えて、間違いが起きるわけである。漫才においても、ぼけとつっこみがつくる同じようなコミュニケーションのズレが笑いを誘うといえる。
　「なぞりと失敗」であれ「コミュニケーション・ギャップ」であれ、調和的に整然と進行するはずの行動や会話において生じるズレが笑いを誘う。このことは洋の東西、時代を問わず同じではなかろうか。落語は、普遍的な笑いを提供してきたといえるだろう。したがって、落語を、たとえば英語に訳したとして、英語圏の人々に笑いをもたらすことができる。（はて現在の日本のテレビの「お笑い」はそんな普遍性を有しているだろうか？）
 　一方で、人情ものの落語はまた、人の生き方の手本、道徳、倫理もまた伝えてきたといえよう。「井戸の茶碗」のように正直、実直であることや、「芝浜」にみられるまじめに働くことの大切さ、「文七元結」における自分の身を削っての人助け、、、江戸時代に成立したとされる落語は、当時において良しとされる生き様、価値観を反映し、かつそれを人々に伝え広めてきたともいえる。今日においても落語の人情話を聞いて共感できるのは、当時の人々と同様の価値観を共有しているからであろう。そしてそれは、日本固有のものであろうか、あるいは普遍的なものであろうか？
　明日は出勤日。さて、何を聴いて参ろうか、、、